Quels types de « petits trous » ne peuvent pas être bouchés sur les engins de chantier ?

Les « petits trous » suivants sur les engins de chantier ne peuvent pas du tout être bouchés : (1) Trou de trop-plein et trou d'eau de la pompe à eau. Un trou de trop-plein se forme sur l'arbre de la pompe à eau. L'un permet d'observer une fuite de la pompe à eau, et l'autre, de détecter une fuite de la pompe à eau. Si la fuite est obstruée, l'eau peut s'échapper par le trou de la pompe et affecter la lubrification, entraînant ainsi une détérioration prématurée du roulement et de l'arbre d'eau, ou du joint d'étanchéité. (2) L'orifice de vidange d'huile du corps de pompe à huile de sortie de la pompe permet de pomper directement l'huile. Un blocage peut empêcher certaines pompes diesel de pomper l'huile du corps de pompe, mais la pompe à huile de celui-ci peut glisser. La coque inférieure peut alors déraper, ce qui entraîne une détérioration du brillant et des dommages aux pièces en raison d'une mauvaise lubrification. (3) Le blocage provoquera le démarrage du moteur diesel. (4) Orifice d'huile de l'injecteur de carburant du moteur diesel. Une fois obstrué, l'huile vidangée ne peut pas retourner au réservoir. La pression dans le canal de retour d'huile est élevée, ce qui augmente le niveau d'huile de l'injecteur et modifie le temps d'injection, ce qui peut facilement entraîner un blocage de l'huile. (5) Respirateur pour pompe d'injection de carburant. Une fois obstrué, il se détériore facilement et entraîne une mauvaise lubrification. (6) Chaque trou utilisé pour le couvercle du réservoir diesel empêche l'alimentation normale en carburant lorsque le niveau d'huile baisse. (7) L'arbre du carter et le trou du couvercle de l'orifice d'huile se courbent pour éviter tout risque d'entrée d'oxygène dans la boîte d'essieu. Un blocage peut entraîner des fuites d'encre et de l'oxydation. (8) Orifice d'huile du moteur diesel, comme le culbuteur de porte basculante, le culbuteur et la tige de poussée d'air. Un blocage accélère la vétusté des pièces ; le blocage de l'orifice d'huile du pignon de distribution à mémoire entraîne une usure et un vieillissement prématurés, un aspect pâle et des chocs. Émettant une obstruction étrange, le filtre fin cosmétique centrifuge est dirigé vers deux objets non dégradables sur le corps, tels que l'arrêt de la rotation des ingrédients ou le ralentissement de la vitesse, ce qui entraîne la perte de fonction du filtre coloré, la détérioration prématurée de l'huile et l'accélération du mécanisme. (9) Des particules d'air se trouvent dans l'orifice d'échappement du filtre à air. Par exemple, la saleté pénètre dans le filtre de premier niveau, voire dans le filtre à air, accélérant les pièces et produisant de la poussière. (10) De nombreux orifices de retour d'huile dans la rainure intérieure du segment d'huile du piston du moteur diesel peuvent favoriser le reflux de l'huile raclée du filtre à huile vers l'arbre de la boîte. Un blocage entraînerait l'entrée d'une grande quantité d'huile dans le système de combustion, la formation de dépôts de carbone et des dysfonctionnements. (11) Le refroidisseur d'huile, les orifices de remplissage et de vidange permettent d'évacuer l'eau de refroidissement. Un blocage peut entraîner une défaillance du système de refroidissement. En hiver, le refroidisseur se fissure facilement, ce qui peut entraîner des pertes. (12) Orifice de vidange d'eau auxiliaire du moteur diesel. Un colmatage peut entraîner des problèmes au niveau de l'orifice. Après colmatage, la pression de la source d'eau secondaire ne peut plus être rétablie, ce qui empêche le refroidissement de la différence interne d'eau secondaire dans la conduite principale, ce qui entraîne un niveau de liquide de refroidissement trop bas et affecte la dissipation thermique. (13) Réservoir et trou de vidange de liquide. Sortie pour éviter les accidents causés par une accumulation excessive de gaz. (14) Les petits trous dans le réservoir d'huile hydraulique, le lapin, le convertisseur de couple, la boîte de transmission de la pompe hydraulique, etc., garantissent que l'altitude du réservoir est connectée, équilibrent la pression interne et laissent l'air extérieur pour éviter une augmentation rapide de la température et une détérioration prématurée du fluide dans le réservoir. (15) Le trou sur la coque principale du dispositif de protection de l'environnement empêche l'excès d'huile et d'air dans le capot anti-intempéries et empêche les dommages prématurés aux pièces exposées au soleil. (16) Le couvercle de la pompe du maître-cylindre évite le liquide de l'orifice, l'orifice de retour d'huile du maître-cylindre et l'orifice auxiliaire, ce qui assure le remplissage et la circulation du frein, permettant ainsi un rétablissement complet du frein et un équilibre optimal du passage. Un dragage plus fin garantit la propreté et le dégagement du passage. Une fois obstrué, il risque de provoquer des morsures, des fuites d'huile de la pompe principale et d'autres défaillances. (17) Les petits trous de l'embrayage principal et de la direction, destinés à retenir les oeillets, permettent un démontage rapide de divers endroits. En cas de blocage, un excès d'huile pénètre à la surface du disque de friction, ce qui attire l'embrayage et rend la transmission à glissement instable.