Comment éviter la température élevée de l'huile du convertisseur de couple hydraulique du chargeur ?

Lors du fonctionnement d'une chargeuse (de la série ZL), la température de l'huile du convertisseur de couple dépasse constamment 120 °C, ce qui entraîne des phénomènes tels que des fumées huileuses provenant du réservoir de carburant, un entraînement faible, une réduction de la vitesse, un bruit anormal de la pompe à vitesse variable et une pression de fonctionnement trop basse. Une température d'huile trop élevée peut facilement entraîner son oxydation et sa détérioration, réduire sa viscosité, altérer les fonctions de transmission et de lubrification, accélérer les fuites internes, l'usure des composants, la défaillance des joints en caoutchouc et même provoquer des accidents mécaniques. Les principales raisons de la température élevée de l'huile du convertisseur de couple sont : l'utilisation d'huile de transmission hydraulique non qualifiée, la diminution de la viscosité de l'huile ou l'oxydation entraîne une diminution de la capacité de transmission et de lubrification de l'huile ; le tamis filtrant est bloqué ; le joint d'huile rotatif tombe en panne ; les boulons de connexion sont desserrés ; blocage de l'appareil et de la canalisation ; travail de surcharge à long terme ; usure importante de la plaque de friction ; glissement de l'embrayage à roue libre ; défaillance du système de refroidissement, etc. Les mesures visant à éviter une température excessive de l’huile dans le convertisseur de couple sont les suivantes : 1. Sélection et utilisation raisonnables de l'huile de transmission hydraulique Par exemple, l'huile utilisée pour le convertisseur de couple des chargeuses XGMA ZL40 et ZL50 est l'huile pour turbine à gaz n° 22 (SYB1201-60HU-22) ; celle utilisée pour les modèles LIUGONG est l'huile de transmission hydraulique AF8 (n° 8). L'huile de transmission hydraulique doit également être choisie en fonction des caractéristiques de température de la saison de construction, afin qu'elle présente une résistance à l'oxydation, une viscosité et un rapport viscosité-température adaptés, et qu'elle soit bien remplie. La capacité du réservoir de carburant du convertisseur de couple des chargeuses XGMA ZL40 et ZL50 est de 45 L, et celle du modèle Liugong est de 42 L et 45 L. 2. renforcer la maintenance Par exemple, lors de la construction d'une chargeuse ZL50, la température de l'huile du convertisseur de couple a continué de dépasser 120 °C, accompagnée d'un bruit anormal de la pompe à vitesse variable. On a constaté que le filtre était obstrué et que la résistance à l'aspiration de l'huile de la pompe à vitesse variable augmentait, entraînant une augmentation de la consommation d'énergie et de l'huile de transmission. Une alimentation insuffisante a entraîné une augmentation de la température de l'huile du convertisseur de couple. Parallèlement, un tuyau a été détecté et le défaut a été corrigé. Pour les chargeuses équipées d'un filtre à huile fin, celui-ci doit être vérifié régulièrement afin de garantir son bon fonctionnement. Vérifiez également les joints d'huile des arbres de sortie des essieux avant et arrière et remplacez-les à temps pour éviter les fuites d'huile. Vérifiez systématiquement le volume d'eau de refroidissement du moteur et la tension du ruban du ventilateur afin de garantir un débit d'eau de refroidissement et une ventilation suffisants. 3. prêter attention au degré d'usure des pièces et à la qualité de l'assemblage Pour maintenir la pompe à vitesse variable en bon état technique, une révision est nécessaire lorsque le corps de la pompe est manipulé et que sa température est nettement supérieure à celle du boîtier. L'écart entre les faces d'extrémité des deux engrenages et le couvercle de la pompe doit être compris entre 0,150 et 0,200 mm, et la différence de largeur entre les engrenages ne doit pas dépasser 30 mm (largeur maximale) (chargeuse ZL50 LIUGONG). La surface des pièces ne doit présenter ni rayures ni rainures visibles. Les engrenages doivent être assemblés par paires et maintenir un bon contact, fonctionner avec souplesse et ne pas se bloquer. Il est nécessaire d'éviter que le frottement des engrenages et les fuites internes pendant le fonctionnement de la pompe à vitesse variable n'entraînent une augmentation de la température de l'huile. Lors de la révision de la transmission, vérifiez attentivement la plaque de friction. Elle ne doit présenter ni décollement, ni fissure, ni résidus d'usure ni poussière, et doit être solidement fixée à la plaque d'acier. Vérifiez également l'épaisseur des plaques de friction principale et menée. L'usure maximale des plaques de friction de l'ensemble de plaque d'entraînement direct de la transmission de la chargeuse ZL50 et de l'ensemble de plaque d'entraînement de marche arrière et de l'ensemble de plaque d'entraînement de l'engrenage I est de 0,300 mm. Une plaque de friction trop usée peut glisser facilement, et son épaisseur ou son jeu d'assemblage sont trop faibles pour provoquer des interférences. Il est essentiel de maintenir un jeu correct du variateur. Un jeu trop important peut facilement entraîner une fuite d'huile sous pression, ce qui entraîne une perte d'étranglement et une augmentation de la température de l'huile. Le réglage de la pression du variateur doit être correct afin d'éviter une faible poussée du piston due à la faible pression du variateur, un mauvais engagement et un glissement des disques de friction principal et suiveur, ainsi qu'une augmentation de la température de l'huile due à la chaleur de frottement. Une fois le convertisseur de couple assemblé, les pièces rotatives doivent pouvoir tourner librement et le groupe turbine doit être tourné manuellement. Les première et deuxième turbines doivent tourner de manière flexible et sans blocage afin d'éviter toute collision et interférence lors de la rotation des composants, ce qui pourrait entraîner des frottements, de la chaleur et de l'huile. Cela pourrait entraîner une élévation de température et une perte de puissance. De plus, chaque joint d'huile et chaque bague d'étanchéité ne doivent pas être endommagés, et la bague d'étanchéité ne doit pas être grippée. Si le roulement est endommagé, il doit être remplacé à temps afin d'éviter tout frottement dû à la déflexion de la pièce mobile. Vérifiez si la roue libre patine et se bloque, et évitez qu'elle ne modifie le sens d'écoulement du fluide et ne provoque un échauffement de l'huile par frottement. Maintenez une pression d'huile normale à l'entrée et à la sortie du convertisseur de couple. Lors du test à vide rempli d'huile du convertisseur de couple hydraulique bi-turbo du chargeur ZL50 de Liugong, à une vitesse d'entrée de 1500 tr/min et une température d'huile de 80 à 100 ℃ pendant 20 minutes, la pression d'huile d'entrée du convertisseur de couple doit être maintenue à 0,549 MPa, la pression d'huile de sortie doit être maintenue à 0,280 à 0,450 MPa et le volume de drainage d'huile ne doit pas dépasser 1,5 L/min. 4. Prévenir l’influence des facteurs anthropiques et environnementaux N'évitez pas les surcharges prolongées. En cas de forte poussière sur le chantier, rincez-le rapidement avec un pistolet à eau haute pression.